11月8日，碳酸锂现货价格创历史新高；根据上海钢铁联合会的数据，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，平均价格达到57.90万元/吨，创历史新高；同时，各级氢氧化锂价格上涨，电池级氢氧化锂价格上涨2000元/吨。华西证券表示，目前正处于全年产业链最繁荣的时期。预计三四季度青海盐湖端季节性减产和锂盐厂维修安排供应将越来越紧张。不排除今年冬天电池级碳酸锂价格上涨到60万元/吨以上的可能性。华西证券表示，目前正处于全年产业链最繁荣的时期。预计三四季度青海盐湖端季节性减产和锂盐厂维修安排供应将越来越紧张。不排除今年冬天电池级碳酸锂价格上涨到60万元/吨以上的可能性。

碳酸锂等动力电池原材料价格的加速也直接导致废动力电池价格飙升，折扣系数倒挂。一些动力电池回收商告诉北京新闻贝壳金融记者，一些电池的折扣系数（废品价格与新品价格的比例）去年约为60%，今年一般上升到100%以上，甚至一些废品价格飙升到200%以上。

在上游原材料价格持续上涨、动力电池回收前景可预测的双重驱动下，汽车公司已进入掘金100亿轨道。

电池回收价格飙升，废物比新价格贵？

动力电池回收价格的考虑点主要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属的含量。一般来说，镍、钴、锰、锂等金属的市场价格应打折回收。但目前，动力电池回收存在明显的折扣系数倒挂现象。

动力电池回收商李鹏(化名)表示，今年动力电池回收价格非常高，废品价格不断上涨，不同地区的价格也有明显差异。废磷酸铁锂黑粉的折扣系数从70%迅速上升到近90%。去年部分电池的折扣系数(废品价格与新品价格的比例)最低在60%左右，今年普遍上升到100%以上，甚至部分废品价格飙升。比如极片废粉折扣系数飙升到230%左右，都是涨价买的。

格林美曾表示，随着金属价格的上涨，电池回收价格将相应上涨；据报道，格林美曾通过适当提高回收电池回收产品的价格来降低原材料成本上升的影响。事实上，目前国内电力电池回收没有明确的定价机制，存在非正式市场采用招标回收电池的现象，呈现出价格高的特点，进一步加剧了电力电池价格的上涨。

去年，北京新闻贝壳金融记者咨询了许多电力电池回收公司和回收供应商，去年年初锂电池回收价格约为每吨3000元，去年7月，锂电池回收价格约为每吨8000元至1万元，部分电力电池回收商提供每吨1万元以上。今年，一些电池回收商表示，锂电池回收价格飙升至每吨3万元左右。今年，一些动力电池回收商表示，锂电池回收价格飙升至每吨约3万元。不仅如此，今年还催生了锂单独定价的方法。

动力电池回收商唐先生说，如果按吨计价，动力电池的回收价格也可以分为几种情况，一种可以再利用，另一种是废物拆解，不同情况的价格也不同。随着动力电池原材料价格的上涨，对于动力电池回收商来说，回收废电池更多的是为了拆卸原材料。

真锂研究所创始人莫科告诉贝壳金融记者，在资源价格低的情况下，回收废动力电池的主要用途是梯队利用；当资源价格上涨时，处理成资源和原材料也可以盈利，更多的回收企业将回收电池并拆卸原材料。”

同时，随着动力电池回收市场的蓬勃发展，动力电池回收产业链公司的业绩呈现出不断提升的状态。例如，格林美在今年前三季度回收了12000多吨动力电池，同比增长130%。前三季度，收入和净利润均实现两位数增长。

不仅是龙头企业，从锂电池回收概念股的整体表现来看，今年前三季度，锂电池回收概念股30只实现了收入大幅增长；前三季度21只净利润增长，其中12只增长100%以上。

今年退休量可能达到20万吨，废料能变成原料吗？通过回收渠道获得的锂的比例仍然很小

中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀表示，上游原材料价格继续大幅上涨，电池回收企业只能直接销售贵金属材料，导致退役电池需求高；此外，由于退役电池回收系统仍不完善，正式渠道回收较少，市场供需失衡叠加对未来材料价格持续上涨的高预期，使回收企业愿意以高价购买退役电池。

事实上，利益驱动力电池回收价格上涨的背后。

事实上，动力电池回收价格上涨的背后仍然是利益驱动的。镍氢电池含有35%镍、4%钴、1%锰和8%稀土元素；磷酸铁锂电池含有1%锂，三元电池含有12%镍、5%钴、7%锰和1%锂。宁德时代董事长曾玉群曾表示，以邦普为例，镍钴锰的回收率已达99.3%，锂的回收率已达90%以上。然而，这一说法也被其他企业窒息。

尽管如此，将废料转化为原料的模式已经兴起。废物更换原料是指回收企业在电池厂和材料厂的生产过程中，在提取镍、钴、锂等金属后，生产电池级镍、钴硫酸盐和锂盐，然后返回电池厂和材料厂。

但是废料变成原料有效吗？从行业整体情况来看，通过回收渠道获得的锂在动力电池锂供应中所占比例很小。另一方面，虽然退役电力电池数量庞大，但只有10%-20%能真正回收利用。然而，中关村新电池技术创新联盟秘书长余庆教表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一。保守估计，2030年以后，50%的镍、钴、锂资源可能来自回收。虽然这个阶段还没有到来。

不可否认，动力电池退役浪潮即将来临，蓝海市场正在加速。格林美表示，2022年中国动力电池退役量约为20万吨；天丰证券表示，在中性预期下，预计2030年中国动力电池回收市场总规模将达到758.4亿元。其中，梯队利用市场规模达到313.5亿元，再生利用市场规模达到44.9亿元；预计2030年退役电力电池梯队和再生利用市场总规模预计将达到1048.9亿元。

中信证券预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超过1500亿元。

面对巨大的蓝海市场，新能源产业链企业和各种资本已经闻风而动，各种战略合作层出不穷。产业链上下游企业，如电池厂、整车厂都在加码布局。

10月底，爱驰汽车与万高(上海)汽车科技有限公司合作，天奇及其参股公司，促进回收利用产业闭环。不仅汽车制造的新力量瞄准了动力电池回收市场，而且传统汽车公司的触角也延伸到了动力电池回收产业链。7月，LG新能源与华友循环达成合作，在中国建立电池回收合资企业。废电池的来源是LG南京新能源工厂。今年5月，宝马集团与华友循环达成合作，打造电力电池材料闭环回收和梯队利用的合作模式；根据宝马集团披露的信息，国内电动汽车电力电池原材料可通过双方合作实现闭环回收，并向宝马电池供应商提供镍、钴、锂等分解材料，生产新的电力电池，实现电力电池原材料的闭环管理。

今年4月，BYD在台州成立了一家涉及废动力电池回收和梯队利用的新公司；早在2018年，上汽集团就与宁德时代合作，促进新能源汽车动力电池的回收利用。不仅如此，大众、日产、本田、沃尔沃、雷诺等汽车公司也有动力电池回收布局。

此外，动力电池企业也在加快动力电池回收布局。例如，宁德时代通过邦普进入动力电池回收轨道，国轩高科技计划投资120亿元建设光华科技计划投资30亿元建设退役电力电池综合利用生产线。

随着动力电池回收市场的不断发展，王耀认为动力电池回收市场应促进回收立法，明确各方的主要责任，提高行业准入，继续实施白名单管理，鼓励支持回收能力强的企业有序回收。