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前言上一篇文章介绍了一代传奇P-51野马战斗机，二战期间，美国陆航的几架主要战斗机基本到齐。前一篇文章反复提到一个现象:美国战斗机的结构重量一般偏重，特别是与减肥狂人众多的日本相比，零战的发动机功率只有P-40C型号的87%，但其空重仅为后者的63%，翼面积达到后者的97%，仅在飞行性能方面P-40完全落在下风。
美国人没有意识到他们的飞机太胖了吗？
美国人没有意识到他们的飞机太胖了吗？事实上，有些，他们也为此做了很多努力。你叫战斗机吗？早在P-1942年12月，51野马还配备了国产弱鸡发动机，另一种主战斗机先部署到欧洲——装备二战最好的星形空冷发动机和废气涡轮增压器P-47“雷电”。第一个装备它的部队是第八航空军第四战斗机大队。这个旅是欧洲和美国军队中记录最好的部队。可以追溯到由皇家空军领导的美国志愿者部队鹰中队。他们在海峡上空与德国人战斗了两年多，一直使用灵活的喷火战斗机。当崭新的P-当雷电来到他们面前时，飞行员们惊呆了：
天哪！你管这个‘大奶瓶’叫战斗机吗？
”粗壮庞大的P-47空机重量超过4.5吨，而喷火只有2.5吨
！连上面提到的P-40C空重也不超过3吨。第四大队的飞行员为此炸了窝，很多人都很抗拒这个奶瓶。为此，上级不得不在1943年1月安排P-47C雷电和喷火IX模拟空战对抗，对抗高度为25000英尺(7600米)：四、滚动性能，副翼优秀的大奶瓶全面优于喷火IX。一、速度，P-47C对“喷火”IX，406英里到408英里，喷火略占优势，超过3万英尺后两机持平。事实上，得益于废气涡轮增压器，P-47C的R2800发动机还能发出2000马力的功率，远优于喷火IX机械增压灰背猎鹰61型发动机，后者连1500马力都没有。但是大奶瓶太重了，速度还是落后于喷火！
二、加速爬升，在任何高度，喷火IX加速性能和爬升率都比大奶瓶好，大奶瓶只有从俯冲中改变爬升时才略占优势——原因往后看。
三、俯冲性能，大奶瓶全面优于喷火IX，俯冲时很容易获得速度优势-体重优势太大！
结论：喷火小于2万英尺(6100米)IX可绕大奶瓶转圈，大奶瓶可以以优异的滚动性能做一个破S加俯冲摆脱，
但是你只能逃跑，不能回头，因为爬升性能太差
；高度为2万-3万英尺，喷火IX还是比大奶瓶好，但是后者有还手的余地；由于喷火发动机功率损失过大，大奶瓶的速度和爬升率开始领先，机动性持平，超过3万英尺(9140米)。IX有优势。
第四大队不情不愿，磨磨蹭蹭地换上了P-47雷电，用它做任务甚至比其他换装晚的部队还要晚。虽然实战效果不错，但大奶瓶挂上副油箱后，可以一直护送轰炸机到德国——这是喷火不可能完成的任务，大奶瓶在实战中特别耐用！虽然实战效果不错，但大奶瓶挂上副油箱后，可以一直护送轰炸机到德国——这是喷火不可能完成的任务，大奶瓶在实战中特别耐用！但是第四大队还是很难平复不满。1年后，1944年2月，新型灰背猎鹰发动机P-51B当野马来到欧洲时，他们扔下了大瓶子——给了全黑人的第332大队——换上了更轻的野马。但在第四大队看来，P-51B虽然野马的航程远远超过喷火和大奶瓶，但野马家族的重量也相对较轻，但还是比喷火重很多——空机重量达到3.1吨，多了25%！一旦加满油，差距就会更大。盟军也安排了P-47C和“野马”X对抗-野马X是英国人改装了灰背猎鹰发动机的野马。详见前一篇文章，最终结论为2.5万英尺以上的野马X全面落后，甚至机动性也只相当，也就是说，在空战中，尤其是中低空野马不如喷火！英国习惯重的指挥官在第四大队遇到北美代表时抱怨道：
战斗机一定要这么重吗？
”英标瘦马事实上，早在1943年初，北美就发现野马的结构强度就大大超过了英国的标准。当时，英国仍然是大客户，因此与英国讨论的结果是：与喷火相比，野马的发动机相同甚至更差，还要保证进攻所需的航程，
在未来，如果我们想进一步提高我们的性能，我们只能减肥
！然而，英国人缺乏相关数据。北美专门派人到英国调查喷火的实物和缴获的德国战斗机，开始按照英国970号航空标准设计瘦马。然而，英国人缺乏相关数据。北美专门派人到英国调查喷火的实物和缴获的德国战斗机，开始按照英国970号航空标准设计瘦马。大东家美国陆航不太高兴，直到7月份才勉强同意。XP-51F、XP-51G、XP-51J等几个编号，差异主要在动力部分。
北美首先减轻了整个起落架的重量，甚至减少了机轮，换上了新的碟片刹车。接下来是结构部件的全面减少，发动机的安装框架也被重新设计，甚至皮革的厚度也被薄，大量不重要的金属部件被塑料部件取代，但也取下了支机枪和所有油箱都被取下！装V-1650-7发动机，螺旋桨采用更新的空心3叶桨……最后XP-51F足足比生产P-51D1944年2月轻了2000多磅(1吨)XP-51F上试飞场。试飞的结果没有预期的那么好，空重只有P-51D2/3，发动机功率更大，但最大速度只有466英里(749公里)。后来从英国借来的灰背猎鹰改装了145M换回4叶桨后，发动机最大飞出495英里(797公里)！然而，英国无法批量生产发动机，因此北美继续辗转反侧，最终不得不更换帕卡德生产的发动机V-1650-9型发动机比较重，功率不如V-1650-7，但有酒精-水喷射装置，可在高空紧急拉出2200马力。
瘦马的最终型号定为P-51H
。瘦版野马肯定赶不上欧洲大战——1945年2月原型机试飞。H类型的野马没有F型那么极端，或者安装了6挺机枪和机身油箱，所以重量只比P-51D型号少了600多磅，但武器的装载能力与D型相同。最大试飞速度为490英里(788公里)，欧洲大战结束后，英国人是不可能买到的。美国陆地航空公司下了2000个订单，准备在最后的日本战斗中使用。但日本最终被原子弹炸服投降，
瘦马还没有赶上战争
，只生产555架。据说陆航一开始并不太关注瘦马，因为零件与大规模生产的D型野马完全不同。陆航担心瘦马的生产会影响总产量。此外陆航还有很多人怀疑瘦马的结构强度是否足以承受战斗损伤，所以
最后，555架H型野马甚至没有上朝鲜战场，而是去了更重的D型野马。大胖子减肥第四大队对野马颇有微词，更不用说之前装备的了P-四七雷电。说到这个大奶瓶，连美国陆航自己都下不去了。与雷电制造商共和公司一直在讨论是否可以减肥——
P-47B型号比双发动机双涡轮增压器好P-三八闪电还要重！
因此，从1943年4月开始，雷电动刀有两个主要内容：第一，换上最新的R2800-57 C配备最新废气涡轮增压器的型式发动机；第二，最大起飞重量控制在12400磅(5.6吨，对比P-47DB型发动机有1.5万磅，还是比较老的)。陆航给了XP-47J的编号。说到最新的R2800-57C发动机，原来R2800是二战最好的星形空冷发动机，起飞功率超过2000马力。而最新的C型只是用怪物来形容：
在地面架上进行极限试验时，进气压力和温度大大提高，使用普通辛烷值 汽油100，功率一路拉到3600马力！然后继续在这个功率上运行250小时，而不是一批
！相比之下B-29轰炸机和F8F战斗机上的R3350(排气量3350立方英寸，比R2800大许多)只有3700-4000马力700-4000马力。在减肥方面，共和国设计师绞尽脑汁。他们重新设计了70%的雷电部件，以克为单位，将机枪减至6挺，子弹总数比野马少200发，高空必需氧气瓶减少。散热器进气口从机头向后移动，减轻了一些结构重量，最终
冷却膨胀后的所有热量和废气都可以从后身排出，也可以推1800牛
！螺旋桨的配置也被尝试和更换，包括共轴对转螺旋桨，最终使用4叶桨。减肥后的结果呢？减肥后的雷电完全变成了另一架飞机，就像泰森的力量和李小龙的灵活性一样，1944年8月在34500英尺高，XP-47J的R2800-57C通用发动机CH-5增压器发出2800马力，排气口1780牛推力，
飞机飞出时速507英里(816公里)，让大家张口结舌。
！了解喷气式Me262的极限速度只有540英里(870公里，顺便说一句，第一次击落Me262盟军战斗机也是P-四七雷电)！了解喷气式Me262的极限速度只有540英里(870公里，顺便说一句，第一次击落Me262盟军战斗机也是P-47雷电)！这是当时活塞式螺旋桨飞机的速度记录，直到1989年才正式登记。其它性能，海平面爬升率每分钟4900英尺，比较轻的喷火只有4700英尺！最大升限轻松爬到46500英尺(14000米)，还能继续爬！减肥的大奶瓶足以压倒任何国家的任何活塞螺旋桨战斗机，并有力量挑战早期的喷气式战斗机！但是，
它的最终命运在试飞前已经确定——陆航决定不投产
，首先，改变太多会影响产量，其次是共和国内部的另一个原因XP-此外，喷气时代即将到来，贝尔、洛克希德和英国喷气式战斗机已准备就绪。减肥失败的反弹尽管太胖 雷电
