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本文作者：GENIX

来自日本广岛的马自达比丰田、本田和日产小得多，但我同意马自达坚持的是对自己信仰的坚持和执着追求，反映了日本的独创精神。技、艺、人、魂\\"，是马自达品牌的核心。

为了加深大家对马自达品牌的了解，先插一段马自达简史

自1920年成立以来，马自达品牌已有近百年的历史。从最初的红酒瓶塞生产开始\\"到1931年，东洋软木有限公司推出了第一辆机动车Mazda Go，这比丰田成立汽车部门要早，更不用说为丰田OEM生产活塞环的本田了。

1960年马自达第一辆乘用车R360 Coupe正式推出。R360 Coupe它是日本第一辆采用自动变速器的轻型汽车。近60年前，它采用了镁铝合金发动机、四轮独立悬架等技术和技术，实用功能和实惠价格使其在上市第一年就获得了64.8%的市场份额。之后历史还很长，有机会再介绍给大家。

这个问题提到，越来越多的马自达汽车在街上，这也是我自己的个人经验。这是越来越多的中国用户被马自达创驰蓝天技术和美丽的外观设计所感动的证明。这里主要提到马自达品牌核心的技术和艺术两个方面，也是以下内容。马自达对汽车的执着追求体现在几个方面：

一、技术——对技术的终极追求

1.转子发动机

说到转子发动机，你可能会立刻想到文D》马自达，中高桥兄弟RX-7 FC3S和FD3S。事实上，转子马自达研发转子发动机的历史早在50多年前就开始了，背景故事也很有趣。

20世纪60年代，日本有许多当地的汽车制造商，但许多汽车制造商的规模非常小。他们没有专注于技术研发，而是打了一场价格战。因此，当时日本汽车给人的感觉是价格便宜，质量差，无法与欧美汽车巨头竞争。

日本该公司拥有特殊技术，否则小型汽车公司需要与大公司合并，以提高日本汽车行业的竞争力。马自达当时属于并购对象。为了摆脱合并的厄运，马自达决定引进当时非常特殊但不成熟的转子发动机技术。转子发动机已成为马自达的救命稻草。出乎意料的是，马自达后来真的发扬了转子发动机。

1961年7月，马自达派出8名技术人员前往西德NSU公司(奥迪前身)参观学习了汪克尔转子发动机结构，引起了很多厂商的关注。当时德国人在发动机上做了一个硬币不倒的演示，深深震撼了马自达的技术人员。

丰田、通用等大型汽车制造商也对转子发动机感兴趣，但通过实验发现，实际的大规模生产比预期的要困难得多，只有马自达坚持，因为马自达把不合并的希望都寄托在这种特殊的新技术上。

▲德国王克尔博士和他发明的转子发动机

转子发动机具有结构简单、体积小、重量轻、运行平稳、安静等特点，在较小的排量下实现更大的功率输出。转子发动机没有活塞，只有一个三角形弧形转子在茧气室内旋转。气室被转子分为三个部分，每个部分的大小在旋转时会不断变化，变化是转子发动机的排气量。转子发动机也属于四个范围发动机，包括进气、压缩、工作和排气四个范围，具体工作着转子的旋转，混合物从进气口吸入，压缩空气室密封部分，火花塞点燃压缩混合物，膨胀促进转子旋转，最终废气从排气孔排出。

然而，与传统往复式活塞发动机不同的是，茧形气室分为三部分，每部分在转子旋转一圈时完成一个完整的四冲程工作。三部分加起来，转子旋转一圈做了三次工作，相当于单转子发动机活塞发动机，双转子相当于6缸活塞发动机，它比6缸活塞发动机在体积或重量上要小得多。

由于转子运动过程在转子发动机的气室连续旋转是连贯的，没有惯性动能的损失，因为没有上下运动，振动和噪音要小得多。此外，转子发动机不需要活塞发动机上的正时齿带、凸轮轴、摇臂、阀门、阀门弹簧等附件，结构简单，有利于进一步减肥，也有利于进一步减少振动和噪声。此外，转子发动机不需要活塞发动机上的正时齿带、凸轮轴、摇臂、阀门、阀门弹簧等附件，结构简单，有利于进一步减肥，也有利于进一步减少振动和噪声。

仅从结构原理来看，转子发动机应该是理想的发动机，但许多制造商已经撤退。当然，研发转子发动机也存在难以克服的问题。三角形米团转子的三个顶点在旋转时会高速摩擦气缸内壁。一旦长时间运行，气缸壁就会像搓板一样波纹磨损，称为颤痕。由于气缸内壁密封环采用铸铁材料，为了找到不会损坏内壁的材料，马自达工程师做了大量的试验、软金、镍等，非常硬铬，最后无助地尝试了牛骨、马骨，但结果我们都应该想到。

转机出现在1964年，离最初研发三年后。当时，日本碳公司为新干线导电架的摩擦面开发了新的耐磨材料。经过反复试验和改进，马自达迅速与日本碳公司建立了研发团队，最终成功地消失了魔鬼的足迹。

经过多年的艰苦研究，由马自达转子之父山本健一带领的马自达转子47壮士终于将转子发动机从模型转变为量产发动机。

1967年，世界上第一辆马自达配备了转子发动机CosmoSport 110S马自达转子发动机诞生后，开启了辉煌的时代。

RX-3终结了日产GT-R日本50连胜，Familia Rotary Coupe让转子发动机进入普通人的家。

从第一代FB第二代大家都知道FC和FD，传奇跑车RX-7凭借转子发动机的独特魅力，至今仍受到众多玩家的欢迎。（下图为RX-7 FB）

1991年注定是马自达发展史上最重要的一年，也是转子发动机最亮的一年。马自达55号787B赛车可以在9000转时爆发690马力.6L R26B经过24小时的战斗，四转子涡轮增压发动机赢得了勒芒24小时耐力赛，成为勒芒24小时耐力赛中唯一获胜的日本汽车品牌。直到2018年丰田获胜。

在马自达惊艳夺冠后，勒芒正式拒绝转子发动机参加比赛，即著名的马自达条款。

RX-2002年8月正式停产后，2003年1月，许多接班人变得温和RX-8.搭载搭载新一代RENESIS转子发动机采用对门设计RX-8十分特别。虽然转子发动机具有结构简单、体积小、重量轻、功率高等优点，但即使是RX-20世纪8年代，与传统往复活塞发动机相比，转子发动机仍存在耐久性低、油耗和排放水平高、油耗大等诸多问题。

2.Skyactiv创驰蓝天技术

创驰蓝天技术部分篇幅不短，大家可以查阅本专栏往的文章：

小新技术研究存：解读马自达创驰蓝天技术

二、追求艺术/CAR as ART 造车如艺

1.追求车身造型的终极追求

马自达设计结合日本传统设计美学，始终追求动态的表现，使生物在某些动作时刻表现出强烈的力量、美感和令人敬畏的张力，将生命美学的设计概念命名为魂动/KODO/Soul of Motion\\"。2010年，随着马自达Shinari(韧)概念车的发布，由马自达设计总部长前田育男主导的魂动设计理念开始大放异彩。2010年，随着马自达Shinari(韧)概念车的发布，由马自达设计总部长前田育男主导的魂动设计理念开始大放异彩。魂动概念的最终目标是让人们更加珍惜自己的车，不再把钢制的车当成冰冷的交通工具，把它当成身边不可或缺的生命个体，像家人朋友一样充满活力。

日本传统的设计美学对我们来说可能有点神秘，包括：最原始的优雅美；后来，当物质悲伤表达了极端而悲伤的短暂美时，日本美学已经开始融入生命美学，它表达了事物的悲伤和对事物的同情；神秘而难以形容的神秘众用想象力填补神秘；在剑道和戏剧中反映了紧急，从开始、萌芽到快速快速展开，然后分散，如海浪反复拍摄海浪线和风；表达谦逊和岁月的沉默；放弃不必要的褶皱，同时注重微妙细节的极简主义渋い ”；表达人与人之间传承关系的和。