首先声明，这次活动我是被迫参加的。而“迫害”我的人就是和我一起光屁股长大的发小儿--长条哥。

其实我很能理解他的痛楚和动机。去年2月，长条哥终于走进了爱情的坟墓。当时他们两家人为了让孩子的婚后生活显得更体面，便一起凑钱买了台最初版本的W205奔驰C级。

可尴尬的是，两个月时间不到，这婚礼还没办呢，W205奔驰C级竟然就从7AT升级为了9AT…

长条哥总说：“洗了还得脏，不洗也体面。”

当时在看到这则变速箱升级新闻后，我第一时间就转给了他。

“千万别让她知道...”是长条哥给我的回复（大家应该能猜到这个“她”指的是他媳妇）。

可惜，她还是知道了，原因是没过几天她的拆迁闺蜜也买了台奔C，以下是当时这对塑料姐妹花的对话：

“Honey，你怎么跟我买了台一样的车呀？”

“不一样，我这车比你多俩挡。”

于是，第二天我就收到了长条哥的微信，

“熹豪，新车落地2个月，跑了2000多公里卖二手会折价多少啊？”

因为这事，他媳妇差点跟长条哥闹离婚…同时这其中我和《萝卜报告》也受到了不小的牵连。

“你身为圈内人怎么连这点消息都不知道呢？才两个月时间我就失去了两个挡！我当时就不应该听你的建议买奔驰C级，我就应该买CLA，人家现在还是7个挡！就是因为你当时……”就这样，吧啦吧啦地我连着收到了他媳妇好几条60秒的微信语音，中间说什么不记得了，最后一句是“我现在就取关萝卜报告！”

好吧，又遇到一个取关还通知博主的粉丝…作为公司的优秀员工，我怎么能容忍任何一个粉丝的流失呢（此处请允许我 @震哥），当然还有一个很重要的原因，他俩领证搞Party那天我确实花重金送了个大礼，这俩人万一吹了，未来甭管长条哥找谁，我不还得再花一次钱吗…

所以我当机立断，凭借过人的专业素养，直接告诉长条哥：“不用怕，下午去试9AT奔C！根据奔驰E级上9AT的表现，这婚离不了！”

“这9AT和7AT一样，二挡升三挡还是顿挫哈哈哈哈哈！”他媳妇喜笑颜开之后，我们离开了4S店。当然，他们的婚礼也如期进行了，并且过上了幸福的婚后生活。

2018年10月，奔驰C级迎来了中期改款，这次变速箱没变，还是9AT，不过C200的动力总成从之前的M274 2.0T“升级”为了M264的四缸1.5T+48V微混系统，并且更名为C260。

这套动力总成究竟表现如何呢？能否漏出一些马脚提升长条哥和他媳妇婚姻的幸福指数呢？为此，我带着五个问题被长条哥发配到了在户外站一个小时就能被晒秃噜皮的三亚…

从数据上来看，这套全新的1.5T+48V动力总成跟老款的C200持平，均为184匹马力，不过在扭矩方面却小了20牛·米，且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上，也从以前的7.7秒降低到了8.3秒。如此看来动力确实有所降低，但实际感受真的如此吗？

非也，全新动力总成在绝对动力感受层面不仅不比老款C200感觉弱，而且还要感觉更从容一些，这主要体现在动力输出质感层面，具体在下面长条哥的第二个问题中为大家解答。

老款奔驰C200在动力输出方面有一个不小的问题，就是在Comfort模式下整个油门踏板调的过于慵懒，这就会导致实际的动力响应总比驾驶员预期值要来的低不少，在感官上甚至要弱过很多排量更小但调校相对主流的车型，刚一上手开起来难免会感到憋屈。

所以之前只要轮到我开长条哥那台C200，我都会毫不犹豫地把模式调到Sport，目的不是激烈驾驶，而是为了获得更“顺畅”的驾驶感受。不过长条哥可不惯着我，经常趁我不注意偷偷又把模式调回Comfort，“我媳妇到时候看平均油耗高了我不好解释。”

而全新动力总成中48V微混系统的引入便很好地解决了这一问题，通过转速表观察，这套48V系统在驾驶员发出动力请求时会优先于发动机出力。

当你缓踩油门可以观察到，发动机转速表最初是不动的（划重点，发动机转速最初是不动的），通过转速表下方显示48V工况的EQ区域可以看到，POWER的能量条在上涨也就意味着微混系统在发力。此时如果驾驶员继续深踩油门，发动机转速才会和以往一样逐步攀升。由于电机发力快的特性，这就会使得整个加速过程变得非常迅速且绵密，同时由于动力响应更加跟脚，最终在主观的绝对动力感受层面也得到了不小提升。

通过感官换算来看，由于油门初段响应的积极性大幅提升，所以这套全新动力总成的ECO模式驾驶感受基本等同于之前的Comfort模式。而1.5T+48V的Comfort模式平时代步已经感受不到任何动力不足所带来的违和感了（奔驰驾驶模式动力从低到高为Eco、Comfort、Sport、Sport+）。

同时，这套48V系统的动能回收调教的感受也非常不错，无论是松油门触发动能回收还是被动能回收制动替代的刹车踏板初段都丝毫没有违和感，习惯传统汽油车的用户正常开完全没毛病，这点给个好评。

除此之外，像是涉及点火的场景，比如发动车辆或者自动启停熄火后再着车继续行驶，48V的加入也在很大程度上抹平了以往的突兀感，换句话概括就是“一切来的都是如此自然。”

奔驰的自研变速箱一直都表现一般般，匹配排量大点的发动机时感觉还好，毕竟很多工况，像是小排量发动机需要降一挡才能实现的动力输出都可以被大排量发动机冗余的动力扛住，变速箱少了很多降挡动作，任务也不会太繁重，最终存在感会降低很多。再配上本身不错的降挡速度，所以在试驾像奔驰S级这种车时，变速箱表现方面我通常都不会产生抱怨。

不过当匹配这种低功率2.0T或者全新的1.5T+48V小排量动力总成的时候通常就有些尴尬了，稍微涉及动力请求，深踩油门一点点降一挡的工况，奔驰变速箱的降挡动作总会稍稍刷一下存在感，虽说不是很明显，但如果横向比较宝马的8AT甚至奥迪的双离合，其实还是会感觉到差距的存在。

至于换挡顿挫方面，升挡都很平顺，之前顿挫比较明显的二挡升三挡，也变得很平顺了。不过在降挡方面，像是四挡降三挡，三挡降二挡这两个降挡动作，又会产生一定的顿挫。唉，看来传统AT变速箱真没想象中这么好造…

一般试驾活动我通常不会聊油耗，因为试驾地点、试驾方式和日常驾驶相差太多，没有参考价值。

不过这回试驾，除了车上坐了4个人，其它条件真的和日常驾驶没什么区别，因为全程都是很理想化的跟车队行驶。当时的条件：室外温度31摄氏度，空调开启状态，大概40%高速顺畅路况，60%城市轻微拥堵道路，深踩油门不超过5脚，最终得出的油耗为9.6L/100km。

9.6L/100km低吗？我觉得不低。

高吗？如果减去2、3个车内人员，一脚油门都不深踩，油耗肯定还会有小幅的下降。不过，跟长条哥老款C200高速5-6L、市区11-12L，综合9L的水平相比，油耗表现其实差不多，所以如果你期望这套1.5T+48V动力总成能帮你省很多油钱的话，那你可能会失望了。

可如果换个角度想，虽说油耗数值变化不太大，但整体动力跟脚程度大幅上升了，这难道不是变相的省油吗？毕竟老款车型要达到这种跟脚程度必定会使用到更费油的高转速区间。不知道这一点大家认不认同？

萝卜白菜各有所爱，我个人主观更喜欢老款。这一点不针对奔C，对于绝大多数车型而言，我都更青睐设计师最浑然天成的初稿。

新车换装了全新的LED大灯、具有C型LED灯带的尾灯，以及全新造型的包围。

内饰方面的改动我很喜欢，它把我认为老款C级上有所保留的地方都进行了升级。首当其冲的就是那个尺寸搞笑的中控屏幕，终于升级到10.25寸了。

方向盘，帅呆了，这个从奔驰S级下放的，极具金属机械质感的方向盘绝对是加分点，不过实际握上去的时候，由于两侧的控制区金属有棱有角，感觉会有一点点硌手。

选装的液晶仪表提供了三种模式的显示效果，比实体表帅很多，但感觉整体效果还有提升空间，期待后期能持电脑续更新吧。

Comand控制区更加扁平化，符合当下设计潮流，我喜欢。

对了，新款C级还更换了全新的车钥匙，造型跟奔驰E级的一样。不知道大家是喜欢这个新钥匙还是老款那个超级经典的U盘造型呢？

最后再来个小小的总结吧，奔驰C级这次升级挺有诚意的，C260的1.5T+48V动力总成我个人认为表现很不错，大家真没有必要纠结老款C200上2.0T的消失。内饰部分，也是把能给的基本都给出来了，很好地弥补了自己比竞争对手早出生几年所造成的些许落后，甚至最终还建立了一定的优势。行驶质感方面，沉重的转向、扎实的底盘，如果你想花30万享受纯正的德系厚重感，这台全新奔驰C级绝对值得推荐。

但如果你像长条哥一样是老款C200的车主，我真心认为（不是说给他媳妇听的），这新、老两款车给我的感觉就像三星Galaxy S8和S9一样，日常用区别并不大。所以，想买奔驰的继续买就行了，比老款好。还在犹豫的同学也可以等等明年的G20，看看新3系是不是更合你的心意。