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6月5日，神舟十四号飞船发射升空，新一批宇航员被送往中国空间站。随着飞船冲上云霄，中国航天再次迎来了亮点。面对高温高压的飞行环境，航天器必须在可靠性和安全性上下功夫。你可能想不到的是，火箭和飞船使用了很多PEEK塑料。是的，塑料，这可能会让吃瓜的人大吃一惊。惊喜总是不期而至，就像汽车圈最近热炒的塑料油底壳一样。

在一些短视频博主的猛锤下，塑料油底壳变成了过街老鼠，大家都打。其核心观点是金属优于塑料，使用塑料油底壳是无耻的。毫无疑问，豪车减配成功激起情绪，利用酸葡萄心理赢得无数流量。不管你电脑喜不喜欢车，都可以从这场舆论风暴中找到谈资。

塑料，有时也被称为树脂，是以聚合物量合成树脂或石油为主要成分，加入适当的添加剂，加工塑料材料或固化交联形成的刚性材料。在日常生活中，我们经常接触不同类型的塑料，比如PP聚丙烯(食品包装)PS聚苯乙烯(一次性杯)PE聚乙烯(包装袋)PC聚碳酸酯(太阳镜)ABS树脂(电子设备)等。为了适应复杂的环境，航天器使用温度耐受性250℃的PEEK聚醚醚酮。PEEK它是市场上最昂贵的商业聚合物之一，售价500美元/美元kg。

PA66-GF35是一种混合材料。在尼龙66材料中加入35%的玻璃纤维进行强化，获得PA66-GF35。与传统尼龙材料相比，PA66-GF35强度高，能长期承受静压，耐温性能突出。该材料的短期使用温度可达170℃，连续使用温度为130℃。想要让PA66-GF35融化需要将温度提高到250℃左右。

性能上限听起来有点抽象，不妨用底盘做个类比。一般来说，双叉臂悬架比麦弗逊悬架强得多，被许多人视为豪华车的标志。然而，双叉臂在实际表现上并不一定比麦弗逊好。如果调整足够好，麦弗逊也能实现出色的驾驶性能。同时，麦弗逊结构紧凑，有利于空间布局。将100分电脑硬件发挥到70%(70分)，实际效果不如将80分硬件发挥到95%(76分)。

当然，汽车公司在选择油底壳材料时会考虑成本。材料成本确实很重要，但在许多情况下，它甚至不是汽车公司考虑的主要因素。面对严格的排放法规，汽车制造商不得不绞尽脑汁来控制油耗，而轻量化是降低油耗最直接的方法。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪不仅使用塑料油底壳，而且保时捷911也不能避免粗俗。当塑料油底壳符合性能目标时，其重量轻，NVH突出了优势。木桶原理告诉我们，全面发展是做生意的最大公约数。

回到减配，进口/国内区别对待的案例真的存在吗？是的，但恰恰与预期相反。第三代大众EA以888发动机为例，国产横置车型均采用铸铁油底壳，进口横置车型均采用塑料油底壳。纵向车型定位较高（MLB/MLB evo平台)均采电脑用塑料油底壳，根据发动机和排放版本，采用两种不同的油底壳设计。

编辑点评：读完这篇文章后，增加了一些无用的知识。讨论塑料油底壳的是非，不是为了给谁洗地，而是为了还原事物的真实面貌。作为观众，我们不需要因为网络名人的言论而盲从舆论，牺牲自己的判断力。不可否认，汽车公司有很强的动机来降低成本，使财务报表更加美观。但是，成本和性能之间没有线性关系，问题的关键在于平衡性能的各个方面。从金属油底壳到塑料油底壳，热特性上限可能会降低，但这并不妨碍塑料零件满足开发目标和用户需求。

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塑料油底壳的底部