就在今年，我觉得国产品牌已经集体孵化了电摩的布局。

极核AE8，AE6(春风)，森蓝ES五、宗申、茵未Real 5T(无极)等大厂纷纷推出高性能踏板电摩。

作为一个专门打造踏板几十年的老品牌，光阳当然不甘人后推出了S7高性能电摩。

事实上，与实际的产品力相比，我更愿意相信S7是未来新能源高性能电动汽车的试水产品，主要是为了发声。

让我们改变本文的方式。先说车，最后说说光阳对未来新能源市场产品的态度。

静态表现

说实话，我去试车的时候，都走过了。我没有发现这个阳光刚刚经过。S7。

相比之前，我去评估极核AE8点，科技感突出的产品，S显然要低调得多。

只是我觉得也可能是配色问题。反正我建议你以现场体验为准。

除了现代四透镜外，整车还有LED大灯，我真的看不出这辆车和未来有什么关系。

整车体积真的很小，感觉像巧格一样大。

不管未来是什么，新能源是什么，性能是什么，它总是一辆踏板车。

只要是踏板，最灵魂的一点就是储物空间。

这一点S与我之前评估的极核相比，77.AE有很大的优势。

AE在8之前，我只能勉强放一个我家的M码半盔。我自己的L码带维迈通外机SHARK根本没有资格放半盔。

但是S我的头盔可以从这个角度放个角度放进去。(只有这个角度，没有其他角度)

放下后，还有一些余量可以放下手套或折叠雨衣，非常好。

但是，相比之下AE8前面还有一个储物格，S7除了挂钩，没有前储物空间肯定是差评。

这个挂钩还是藏不住的，和阳光一般的车有很多区别。

和许多其他的光阳自己的小踏板一样，S座椅前端还有一个隐藏的小挂钩，好评如潮。

脚踏位置的踏板，我今天没带卷尺，但是单目测空间很局促。

我放了两张前两辆脚踏空间更好的车的照片。

上图一个是豪爵萌妹，一个是济南铃木UE肉眼可见的125异常出色表现。

说到脚踏位置，S除空间小外，还缺少一个非常重要的结构：前脚踏。

如果是高性能电动车，运动基因一定不能少。如果踏板车重刹，司机的脚一定要用力踩前脚。

所以就S7在目前的状态下，如果我想重新刹车，我只能用脚趾刺伤车身，这一定是不合格的。

也许你会说，运动踏板的另一个坐姿是双脚夹在座桶下面，但这辆车还是不行。

因为夹持位置是电机和控制器的散热进气口。

这个进气口真的很有用。若双脚直接夹住，100%会阻碍进风。

此外，还有一个看不见的问题。

据我观察，这辆车不容易加尾箱或后座靠背支架。至少我真的没有找到松动的螺丝和空间。

后座下面是一个隐藏的扶手，很容易测量移动汽车。

说到储物空间，我顺便聊了聊电池。

有朋友说，既然厕所这么小，我能拿出一块电池而不跑那么远吗？

事实是:不。

你也可以看到，相比之下AE如此复杂的电池结构，S7电池取放相当方便，没有任何卡扣直接一提就完成了。

充电设备如下图所示。

充电时间3小时，还可以。

但而，这辆车省电。换句话说，续航里程不长。动态的时候再谈这个。

我个人推测，未来要大力普及换电理念。

是的，就是现在街上我们外卖小哥最常用的换电柜，一个月299元随便换那种。

然而，在我们大陆，这个概念并不是太先进。让我们看看新闻。不是有很多台湾人认为大陆买不起肉，只能吃罐头吗？所以很多人认为这种高端换电的概念，其实大陆已经不算什么了。

顺便说一句，我从制造商那里听说，目前24999的车价不包括电池价格。目前，在成都购买S7.电池使用权赠送3年，3年后电池需次支付租赁费。

S7座还是比较柔软的，但显然有些太宽了。

而且座椅前端收窄不好。

以我172为例cm，70kg就身材而言，坐姿就是这样。

只要我不往前移动屁股，我只能同时点击脚趾。这种落脚感远远超过了绝大多数的汽车和踏板。

我放几个自己骑其他阳光燃油车的落脚姿势，自己感受一下。

上图分别是中大型踏板S350、S250，中型踏板KRV180和运动平踏Racing X150。

不知图中是否看得清楚，但说实际表现，S7落脚感高于四辆车。

既然是代表未来的新能源。所以大多数新能源汽车的仪器都有科技感。

我觉得小牛、九号、极核的仪器都可以用酷来形容。

但S7仪表，显然要简单得多。

另一个问题是就是这个仪器在大太阳下反射明显，不仅仅是照片，其实我也看不清上面的显示器。

车把高度相对较高，这也应该考虑到车轴距确实相对较短，如果车把较低，很容易干扰驾驶员的腿。

光阳在手柄开关一致性方面一直有优势。

左手手柄上，蓝色按钮底部左侧为喇叭，右侧为倒档。经过实测，这个倒挡虽然出力很平缓，不会吓人，但扭力不是很好。

我们什么时候会用倒档？不用说，我觉得更实用的地方就是倒上坡。

实测，如果想不下车，就坐在车里倒车，倒上坡肯定是不现实的。(不好意思删了当时的视频)

上面是切换远近灯的按钮、双闪灯按钮和转向灯开关。

值得一提的是，前面还有超车灯开关，赞不绝口。很多踏板都没有这么小的东西。

来到右手手柄，底部是红色按钮，左边是座桶开关，右边是通电开关。上面是大灯开关，然后是功能键和选择键。

这辆车是无钥匙启动的，钥匙如下图所示:

无钥匙启动明显比AE8那种需要随时带一会儿没动静就断电，拿出卡刷人性。随时把这个放在包里，别离开车2米。

这才是真正的无钥匙启动。

上车后，按下一次开关，整车通电。此时，您需要同时捏住制动器并按下开关。这是一种保护措施，没有问题。

按键质感好，按键布置位置合理电脑，好评如潮。

但是，跟极核AE我还是要吐槽这个钢琴烤漆面板。

根据我骑这么多车的经验，这种材质的面板不到一周。不管你怎么注意，怎么珍惜，上面都会有划痕。

要么用胶卷，但如果不是专用胶卷，这么大面积的钢琴漆面可能会出现贴合问题；即使贴合度没有问题，如果我一次要准备3张以上的手残党贴手机胶卷，也不会那么容易贴。

前面说过S7缺少前储物空间，这对于踏板来说绝对是差评。

前面板下面有一个USB我没有仔细研究充电口是否快速充电，但我几乎没有使用过有用的充电口。

另外，为什么不多加一个呢？TYPE-C？虽然我是苹果，但是安卓手机用户很多，对吧？

下面是充电口。

这个充电口也有点奇怪。为什么它不同于国内汽车充电口？

也许你会说汽车充电桩看起来像电瓶车，在那里充电可能会被拔掉，但客观上通用性真的很差。

动态表现

既然是电动车，很明显这款车没有发动机振动。

这与我们的传统摩托车有本质区别。虽然我们的燃料摩托车每个人都在努力减少振动，但如果振动在这个阶段被完全消除，也许很多骑手会觉得汽车没有灵魂。

毕竟，振动也是人车互动的一部分。当然，振动也分为良性振动和不良振动。

在我个人的定义中，良性振动是与你沟通的振动，这是一个相对先进的领域。

比如KTM、杜卡迪，一般人可能是出于可能是出于嫉妒。总之，总有人说这些车震动很大。

是的，它很大，但我认为这种振动可以与驾驶频率完美融合，这是一种沟通振动。

这是不是有点像充值文生拉活拖？然而，确实如此。我真的是外行，但我相信只要我是车主，我就会知道我在说什么。

在这一点上，我个人可能没有那么先进，我仍然认为振动仍然需要。

再说声波，与传统燃油摩托车相比，S7肯定没有发动机和排气声。

但如果你想说它很安静，你一定没有骑过这种电动汽车。

S7声源主要是电机电流声。根据试驾性能，声音不小，风噪完全压不住。

另外，S7其实是用链条传动的。也许我很少关注新能源汽车，但它确实是我骑过的第一辆新能源汽车。

也许有些朋友担心链条会炸街，但根据我跑了这么久的情况，电机的声音远大于链条的声音。

这辆车的链条被宽装饰板包裹着。

起初我不太明白这是什么意思，但后来我想，估计摇臂相对较薄，如果视觉效果不处理，那么轮胎的位置就会非常空。

但是会有问题，清洁链条会很麻烦。

装饰板上缘有一个开口可以打开清洁链条，但真的很麻烦。

你说为什么这么麻烦？我们通常看到的电池车不都是轮转电机吗？S这种电动摩托车和普通电池车有很大的区别，就是电机是中置电机。

前春风极核AE我已经说清楚了8篇文章，使用中置电机，电池直接放在座椅下面，有助于更集中人车重心，带来更好的操控性。

再来说说贡献的特点。

先摆动动力参数：电机最大马力9.8匹，最大扭矩25.2牛米。

之前我在聊AE正如我在8岁时所说，严肃摩托车厂生产的电动摩托车与传统电瓶车有很大的区别，即起步输出特性。

传统的电瓶车在电门结合时总是比较突兀，一下子就觉得有人在后面踢车。也许你习惯了，但这种表现是低级的，体验感差。

S7起步平稳，很好。

在动力响应方面，我觉得还有优化的空间。具体表现是：当我给出明确的动力请求时，动力总是慢半拍。

首先，在弯道中，S7与普通电瓶车完全不同，动力更线性，更可控，至少我敢在弯道上带电门，绝大多数普通电瓶车你敢尝试。

但是当倾角比较大的时候，当我需要在出弯点快速获得动力时，总是慢半拍的动力响应确实让我有点自信。

特别是，即使是在POWER模式，这种情况仍然存在。

不好意思忘了说，S7驾驶模式有普通模式和普通模式POWER按上图红圈模式 的按